Prevod (primárny, sekundárny)

Prevod v motocykli je kľúčový parameter, ktorý určuje, ako sa otáčky a krútiaci moment motora premieňajú na hnaciu silu na zadnom kolese. Určuje pomer otáčok medzi prvkami hnacieho ústrojenstva, priamo ovplyvňujúc zrýchlenie a maximálnu rýchlosť vozidla.

Prevod (primárny, sekundárny) – čo to znamená? Jednoduché vysvetlenie

Predstavte si prehadzovačky na horskom bicykli. Keď chcete ľahko vyjsť strmý kopec, nastavíte si veľký zadný ozubený veniec a malý predný. Máte vtedy veľa "sily", ale idete pomaly. Keď chcete ísť rýchlo po rovine, urobíte to naopak. Prevod v motocykli funguje na rovnakom princípe, ale je rozdelený do dvoch etáp:

• Primárny prevod: Je to prvá etapa "redukcie" otáčok. Odohráva sa vo vnútri motora, najčastejšie pomocou ozubených kolies, ktoré prenášajú pohon z kľukového hriadeľa na hlavný hriadeľ prevodovky (spojka). Je to konštantná hodnota, ktorú motocyklista bežne nemení.
• Sekundárny (alebo konečný) prevod: Je to druhá etapa, ktorú vidíte navonok. Skladá sa z predného ozubeného kolesa (hnacieho, pri motore) a zadného ozubeného kolesa (hladeného, na kolese) spojených hnacou reťazou. Práve tieto prvky motocyklisti najčastejšie upravujú, aby zmenili charakteristiku motocykla.

Ako funguje prevod (primárny, sekundárny)?

Princíp činnosti prevodu je založený na jednoduchom pomere počtu zubov na spolupracujúcich ozubených kolesách. Motocyklový motor generuje výkon pri veľmi vysokých otáčkach (napr. 10 000 ot./min), ktoré sú priamo na kolese nepoužiteľné. Systém prenosu sily má za úlohu zredukovať tieto otáčky a súčasne zvýšiť krútiaci moment (teda "silu" na tlačenie motocykla dopredu).

Primárny prevod vykonáva počiatočnú, veľkú redukciu otáčok. Následne prevodovka umožňuje výber jedného z niekoľkých dodatočných prevodových stupňov (rýchlostí). Na konci sekundárny prevod vykonáva finálnu redukciu. Práve jeho úprava prináša najľahšie citeľné efekty. Zmena počtu zubov na sekundárnych ozubených kolesách umožňuje presné naladenie motocykla:

• Zvýšenie počtu zubov vzadu (alebo zníženie vpredu): Má za následok "kratší" prevod. Motocykel bude razantnejšie zrýchľovať a ľahšie "stávať na zadné koleso", ale jeho maximálna rýchlosť na každom prevodovom stupni klesne a pri cestovných rýchlostiach bude motor pracovať na vyšších otáčkach.
• Zníženie počtu zubov vzadu (alebo zvýšenie vpredu): Poskytuje "dlhší" prevod. Zrýchlenie bude jemnejšie, ale teoretická maximálna rýchlosť sa zvýši a počas jazdy na dlhé trate bude mať motor nižšie otáčky, čo sa prejaví v menšej spotrebe paliva a vibráciách.

Aké výhody to prináša motocyklistovi?

Pochopenie a zručná úprava konečného prevodu je jedným z najjednoduchších a najlacnejších nástrojov na personalizáciu motocykla. Hlavné výhody sú:

• Zlepšenie výkonu: Môžete sa zamerať na maximálne zrýchlenie, čo je ideálne pre jazdu v meste, na pretekárskej dráhe alebo pri kaskadérskej jazde (stunte).
• Zvýšenie komfortu cestovania: "Predĺženie" prevodu robí jazdu po diaľnici príjemnejšou vďaka nižším otáčkam motora, čo znižuje hluk, vibrácie a spotrebu paliva.
• Prispôsobenie terénu: Pri off-roadových a enduro motocykloch umožňuje zmena prevodu prispôsobiť charakteristiku dodávania výkonu podmienkam – kratšie na technické, strmé úseky, dlhšie na rýchle štrkové cesty.
• Personalizácia charakteru motocykla: Zmeníte svoj motocykel z jemného požierača kilometrov na temperamentnú beštiu (alebo naopak) bez zásahu do samotného motora.

Prevod (primárny, sekundárny) v praxi – kde sa používa?

Primárny a sekundárny prevod sú základným konštrukčným prvkom každého spaľovacieho motocykla vybaveného prevodovkou a reťazovým, remeňovým alebo (v modifikovanej forme) kardanovým pohonom. Nie je to doplnková možnosť, ale základ fungovania pohonného systému. Výrobcovia vyberajú výrobné hodnoty prevodov tak, aby predstavovali kompromis prispôsobený účelu daného modelu:

• Športové motocykle: Majú prevody optimalizované pre maximálny výkon na trati.
• Cestovné motocykle a cruisery: Majú "dlhšie" prevody, ktoré uprednostňujú komfort a ekonomiku počas dlhých ciest.
• Motocykle cross/enduro: Vyznačujú sa veľmi "krátkymi" prevodmi, aby zabezpečili maximum krútiaceho momentu na kolesách v náročnom teréne.

História a vývoj (Voliteľné)

Koncept prevodu je tak starý, ako samotná mechanika. V prvých motocykloch na začiatku 20. storočia bol pohon prenášaný priamo z motora na koleso pomocou koženého remeňa, čo poskytovalo jeden, stály prevod. Prelomom bolo zavedenie prevodoviek a odolných valčekových reťazí, ktoré umožnili oveľa efektívnejšie využitie výkonu motora v rôznych podmienkach. Dnešné pohonné systémy, vyrobené z pokročilých zliatin kovov, sú schopné prenášať obrovské výkony a samotný princíp činnosti prevodu zostáva nezmenený po desaťročia, tvoriac srdce dynamiky každého motocykla.

Súvisiace kategórie