Podrám (zadný / subframe)

Zadný podsedlový rám, často nazývaný z anglického jazyka subframe, je kľúčovým konštrukčným prvkom motocykla. Predstavuje zadnú časť rámu, zodpovednú za podopieranie sedadla, spolujazdca a batožiny, ako aj za upevnenie mnohých prvkov zadnej časti vozidla.

Čo je to zadný podsedlový rám (subframe)? Krátka definícia

Zadný podsedlový rám (subframe) je kovová konštrukcia pripevnená k hlavnému rámu motocykla, ktorá sa tiahne od bodu pod sedadlom jazdca až po samotný koniec vozidla. Jednoduchšie povedané, je to kostra, na ktorej spočíva celá zadná časť motocykla – od sedadla, cez svetlo, až po madlá pre spolujazdca. Je to nevyhnutný nosný prvok, ktorý prenáša zaťaženie zo sedadla a batožiny na hlavný rám a zavesenie.

Na čo slúži zadný podsedlový rám (subframe) a ako funguje?

Hlavnou úlohou zadného podsedlového rámu je zabezpečiť pevnú oporu pre jazdca, spolujazdca a prípadnú batožinu. Plní však oveľa viac funkcií, pretože je montážnym bodom pre mnohé kľúčové komponenty. K rámu sa okrem iného upevňuje:

• sedadlo,
• zadný blatník,
• zadné svetlo a smerovky,
• madlá pre spolujazdca,
• držiak tlmiča výfuku,
• rámy pre kufre a bočné tašky.

Jeho funkcia spočíva v prenose síl a zaťažení na hlavný rám motocykla, čím zabezpečuje tuhosť a stabilitu celej konštrukcie, najmä pri jazde so spolujazdcom alebo s plným zaťažením.

Kde na motocykli sa nachádza zadný podsedlový rám (subframe)?

Zadný podsedlový rám sa nachádza, ako už názov napovedá, v zadnej časti motocykla. Jeho začiatok je zvyčajne pod sedadlom jazdca, kde je priskrutkovaný k hlavnému rámu. Následne vedie smerom dozadu, vytvárajúc nosnú konštrukciu pod sedadlom spolujazdca a tzv. "chvostom" alebo "zadkom" motocykla. Je priamo spojený s hlavným rámom a nepriamo, prostredníctvom montážnych bodov, s prvkami ako výfukový systém alebo osvetlenie.

Typy zadných podsedlových rámov (subframe)

Zadné podsedlové rámy môžeme rozdeliť podľa materiálu a konštrukcie:

• Oceľové rámy – najpopulárnejšie riešenie v turistických, klasických a univerzálnych motocykloch. Sú odolné, relatívne lacné na výrobu a ľahko opraviteľné (možno ich zvárať). Ich nevýhodou je vyššia hmotnosť.
• Hliníkové rámy – používané hlavne v športových a crossových motocykloch, kde záleží na každom grame. Sú výrazne ľahšie ako oceľové a veľmi tuhé, ale ťažšie a drahšie na opravu v prípade poškodenia.
• Skrutkované rámy (bolt-on) – najčastejšie riešenie v súčasných motocykloch. Rám je samostatný prvok priskrutkovaný k hlavnému rámu. To je obrovská výhoda, pretože v prípade nehody a poškodenia zadnej časti motocykla ho možno ľahko vymeniť bez narušenia integrity hlavného rámu.
• Zvárané rámy – trvalo integrované s hlavným rámom. Riešenie nájdeme v starších konštrukciách alebo niektorých custom motocykloch. Ich poškodenie si vyžaduje vážny zásah do celého rámu.

Príznaky opotrebenia alebo poruchy

Zadný podsedlový rám nie je prvkom, ktorý sa opotrebúva prevádzkovo ako pneumatiky alebo brzdové doštičky. Jeho poruchy sú takmer vždy výsledkom mechanického poškodenia, napr. nehody, alebo aj neškodného pádu na parkovisku. Hlavné príznaky, ktoré by mali vzbudiť obavy, sú:

• Viditeľné skrivenie alebo deformácia – "chvost" motocykla je zreteľne naklonený na jednu stranu.
• Praskliny – obzvlášť nebezpečné sú praskliny na zvaroch alebo v upevňovacích bodoch k hlavnému rámu.
• Problémy s montážou prvkov – sedadlo nepasuje dokonale, kapotáže odstávajú, objavujú sa ťažkosti s priskrutkovaním rámu pod kufor.
• Nestabilita zadnej časti motocykla – v krajných prípadoch môže poškodený rám spôsobovať pocit "plávania" zadnej časti, najmä pod zaťažením.

Kedy je potrebné vymeniť zadný podsedlový rám (subframe)?

Výmena zadného podsedlového rámu je nevyhnutná v každom prípade, keď je jeho štruktúra narušená. Nie je tu priestor na kompromisy, pretože ide o prvok priamo zodpovedný za bezpečnosť. Výmenu je potrebné vykonať, keď je rám:

• Prasknutý – zváranie, najmä v prípade hliníka, je riskantné a často neobnovuje pôvodnú pevnosť.
• Výrazne skrivený – pokusy o rovnanie môžu oslabiť materiál a viesť k prasklinám v budúcnosti. Aj malé skrivenie narúša geometriu a osovosť motocykla.
• Poškodený v dôsledku nehody – aj keď sa na prvý pohľad poškodenia zdajú byť malé, rám je potrebné dôkladne skontrolovať alebo preventívne vymeniť.

Na čo si dať pozor pri výbere?

Pri výbere nového alebo použitého rámu je kľúčových niekoľko aspektov. Pamätajte, toto nie je univerzálny diel!

• Kompatibilita – to je absolútny základ. Rám musí byť určený pre konkrétny model a ročník vášho motocykla. Najlepšie je použiť katalógové číslo dielu (OEM).
• Technický stav (v prípade použitého dielu) – hľadajte diel rovný, bez akýchkoľvek stôp opráv, zvárania alebo rovnania. Požiadajte predajcu o podrobné fotografie upevňovacích bodov a továrenských zvarov.
• Materiál – držte sa pôvodného materiálu. Nevymieňajte oceľový rám za hliníkový (a naopak), pokiaľ nejde o tuningový diel od renomovaného výrobcu, určený pre váš model.
• Pôvod – nakupujte z overeného zdroja. V prípade použitých dielov si vyberajte preverených predajcov, ktorí garantujú, že diel je rovný a bezúrazový.

Súvisiace kategórie