Dlhšie prevody

Dlhšie prevody sú konfiguráciou hnacej sústavy motocykla, pri ktorej motor pracuje na nižších otáčkach pri danej rýchlosti jazdy. Je to výsledok zmeny pomeru počtu zubov na hnacích ozubených kolesách, čo sa prejavuje vo väčšom komforte a nižšej spotrebe paliva, najmä na dlhých cestách.

Dlhšie prevody – čo to znamená? Jednoduché vysvetlenie

V najjednoduchšom ponímaní, „predĺženie prevodov“ znamená, že jedna plná otáčka motora sa prenáša na väčšiu vzdialenosť prekonanú zadným kolesom. Predstavte si prehadzovačky na bicykli: dlhší prevod je ako zaradenie väčšieho prevodníka vpredu a menšieho vzadu. Ťažšie sa rozbieha, ale keď už naberiete rýchlosť, môžete ísť veľmi rýchlo bez toho, aby ste šliapali ako blázon. Na motocykli sa to najčastejšie dosahuje montážou menšieho ozubeného kolesa vzadu alebo (zriedkavejšie) väčšieho ozubeného kolesa vpredu (hnacieho). Efekt? Pri jazde 120 km/h na šiestom prevodovom stupni motor namiesto 6000 ot./min. pracuje napríklad na 5200 ot./min.

Ako fungujú dlhšie prevody?

Fungovanie dlhších prevodov je založené na zmene pomeru koncového prevodu. Hnací systém prenáša výkon z výstupného hriadeľa prevodovky na zadné koleso pomocou hnacej súpravy (predné ozubené koleso, reťaz, zadné ozubené koleso). Tento pomer je podielom počtu zubov zadného ozubeného kolesa k počtu zubov predného ozubeného kolesa. Napríklad, ak je štandardná súprava 16 zubov vpredu a 48 vzadu, pomer je 3:1. Znamená to, že predné ozubené koleso sa musí otočiť trikrát, aby zadné vykonalo jednu plnú otáčku. Montážou menšieho ozubeného kolesa vzadu, napr. 45-zubového, meníme tento pomer na 2,81:1. Tento zdanlivo malý rozdiel spôsobuje, že motor musí vykonať menej otáčok, aby sa zadné koleso otáčalo rovnakou rýchlosťou ako predtým.

Aké výhody to prináša motocyklistovi?

Zmena na dlhšie prevody prináša celý rad merateľných výhod, najmä pre motocyklistov, ktorí prekonávajú dlhé vzdialenosti. Najdôležitejšou výhodou je výrazné zvýšenie komfortu cestovania – nižšie otáčky motora znamenajú menej vibrácií a hluku, čo je kľúčové na diaľniciach. Druhou výhodou je úspornosť: motor pracujúci na nižších otáčkach spotrebuje menej paliva. Predĺženie prevodov môže tiež pozitívne ovplyvniť životnosť pohonnej jednotky, ktorá je menej zaťažená počas rovnomernej jazdy. V niektorých prípadoch, ak má motor dostatočnú rezervu výkonu, je možné dosiahnuť aj vyššiu maximálnu rýchlosť. Treba však pamätať, že tieto výhody sú dosiahnuté na úkor dynamiky a zrýchlenia, najmä na nižších prevodových stupňoch.

Dlhšie prevody v praxi – kde sa používajú?

Dlhšie prevody sú štandardom pri motocykloch navrhnutých s ohľadom na turistiku. Nájdeme ich štandardne vo veľkých motocykloch typu touring, sport-touring, ako aj v cruiseroch a chopperoch, kde je prioritou komfortná, uvoľnená jazda pri nízkych otáčkach. Je to tiež jedna z najpopulárnejších modifikácií medzi majiteľmi športových alebo naked motocyklov, ktorí svoje stroje využívajú nielen na dynamickú jazdu v zákrutách, ale aj na dlhé cesty. Naopak, v motocykloch určených na okruh, pre stunt alebo v off-roade (enduro, cross) sa zámerne používajú kratšie prevody, aby sa maximalizovalo zrýchlenie a reakcia na plyn.

História a vývoj (Voliteľné)

Koncept zmeny prevodov s cieľom prispôsobiť charakteristiku motora jazdným podmienkam je taký starý ako samotné prevodovky. Avšak možnosť ľahkého a lacného ladenia koncového prevodu používateľom sa spopularizovala s rozšírením reťazového pohonu. Predtým, v ére kardanových hriadeľov, boli takéto modifikácie zložité a nákladné. Myšlienka „nadmerného prevodu“ (overdrive), teda posledného prevodového stupňa s veľmi dlhým prevodom, známa z automobilového priemyslu, našla svoj odraz v motocykloch práve prostredníctvom možnosti ladenia hnacej súpravy. Dnes, vďaka širokej dostupnosti ozubených kolies s rôznym počtom zubov, si každý motocyklista môže jednoducho prispôsobiť svoj stroj vlastnému štýlu jazdy – či už na okruh, alebo na druhý koniec Európy.