Axiálna svorka

Axiálny brzdový strmeň, nazývaný aj konvenčný alebo akrálny, je základným typom brzdového strmeňa na motocykloch. Jeho charakteristickou črtou je spôsob montáže – upevňovacie skrutky, ktoré ho pripevňujú k zaveseniu, sú umiestnené rovnobežne s osou kolesa, čo ho odlišuje od modernejšieho radiálneho strmeňa.

Čo je axiálny brzdový strmeň? Krátka definícia

Axiálny brzdový strmeň je kľúčový prvok hydraulického brzdového systému, zodpovedný za pritláčanie brzdových doštičiek k brzdovému kotúču. Názov „axiálny“ (alebo akrálny) pochádza zo spôsobu jeho montáže. Je priskrutkovaný k telesu vidlice alebo kyvnej vidlici pomocou skrutiek, ktorých osi sú rovnobežné s osou motocyklového kolesa. Ide o klasické a po celé roky najpopulárnejšie riešenie používané vo väčšine motocyklov.

Na čo slúži axiálny brzdový strmeň a ako funguje?

Hlavnou úlohou axiálneho brzdového strmeňa, ako každého brzdového strmeňa, je premeniť hydraulický tlak vytvorený v brzdovej pumpe na mechanickú silu, ktorá zastaví vozidlo. Tento proces je jednoduchý, ale mimoriadne účinný. Keď stlačíte brzdovú páčku, pumpa tlačí brzdovú kvapalinu vedením priamo do strmeňa. Tlak kvapaliny vytlačí z valčekov jeden alebo viac piestikov, ktoré s obrovskou silou tlačia na brzdové doštičky. Doštičky sa zase stlačia na brzdovom kotúči a vzniknuté trenie spôsobí spomaľovanie a zastavenie motocykla.

Kde sa na motocykli nachádza axiálny brzdový strmeň?

Axiálny brzdový strmeň je ľahko lokalizovateľný – je to kovový prvok „obklopujúci“ brzdový kotúč. V prípade prednej brzdy sú strmene pripevnené k spodnej časti telesa tlmiča, teda k tzv. lagom. Pri zadnom kolese je strmeň zvyčajne namontovaný na kyvnej vidlici pomocou špeciálneho jarma. Je neoddeliteľnou súčasťou brzdového systému, spojeného s brzdovou pumpou pružnými alebo oceľovými brzdovými hadicami.

Typy axiálnych brzdových strmeňov

Axiálne brzdové strmene možno rozdeliť podľa ich konštrukcie a počtu piestikov, čo priamo ovplyvňuje ich účinnosť a charakteristiku práce. Hlavné typy sú:

• Plávajúce (posuvné) strmene – majú piestiky len na jednej strane kotúča. Po stlačení brzdy piestik pritlačí jednu doštičku a reakčná sila posunie celé telo strmeňa na špeciálnych vodidlách (jarme), pričom pritlačí druhú doštičku. Ide o jednoduchšie a lacnejšie riešenie, často sa stretáva na motocykloch s menším výkonom.
• Pevné strmene – majú piestiky na oboch stranách brzdového kotúča. Takáto konštrukcia je tuhšia, čo sa prejaví v lepšom pocite z brzdy a väčšej brzdnej sile. Telo strmeňa je nehybné voči upevneniu.
• Počet piestikov – strmene môžu mať od jedného (v jednoduchých plávajúcich strmeňoch) do dvoch, štyroch, alebo dokonca šiestich piestikov (v športových pevných strmeňoch). Väčší počet piestikov umožňuje rovnomernejšie rozloženie prítlačnej sily na doštičky, čo zlepšuje účinnosť brzdenia.

Príznaky opotrebenia alebo poruchy

Nefunkčný brzdový strmeň predstavuje obrovské nebezpečenstvo na ceste. Preto sa oplatí venovať pozornosť znepokojujúcim symptómom, ako sú:

• Pokles brzdnej účinnosti – motocykel brzdí horšie ako zvyčajne a brzdová páčka sa stáva „mäkkou“ alebo „špongiovitou“.
• Zvláštne zvuky – pískanie, trenie alebo kovové klepanie počas brzdenia môžu naznačovať opotrebované doštičky alebo problémy so strmeňom.
• Úniky brzdovej kvapaliny – akékoľvek stopy kvapaliny na strmeni alebo v jeho okolí sú signálom netesnosti a nutnosti okamžitého zásahu.
• Zablokovanie brzdy – ak sa po uvoľnení páčky koleso stále otáča s výrazným odporom a kotúč sa rýchlo zahrieva, je pravdepodobné, že piestiky v strmeni sa nevracajú správne (sú zapečené).
• „Klepanie“ alebo pulzovanie brzdovej páčky – hoci najčastejšie je to príznak krivého kotúča, môže to byť spôsobené aj nerovnomernou prácou zapečených piestikov.

Kedy je potrebné vymeniť axiálny brzdový strmeň?

Axiálny brzdový strmeň je veľmi odolným prvkom a zriedka vyžaduje kompletnú výmenu. Najčastejšie sa vymieňajú alebo regenerujú jeho prevádzkové prvky. Výmena celého strmeňa je nutná v prípade mechanických poškodení, napr. prasknutia tela po nehode, pretrhnutia závitov odvzdušňovacieho ventilu alebo upevnení. Oveľa častejšie sa vykonáva jeho servis, čiže regenerácia. Spočíva v rozobratí strmeňa, dôkladnom vyčistení, výmenou gumových tesnení a prípadne skorodovaných piestikov. Takýto zákrok by sa mal vykonávať každých niekoľko desiatok tisíc kilometrov alebo hneď, ako sa objavia príznaky nesprávneho fungovania.

Na čo si dať pozor pri výbere?

Pri výbere nového alebo použitého axiálneho brzdového strmeňa je kľúčová kompatibilita s vaším motocyklom. Venujte pozornosť:

• Rozteč upevňovacích skrutiek – toto je absolútne najdôležitejší parameter. Musí byť identický ako na originálnom strmeni alebo upevnení na tele vidlice.
• Určenie (predný/zadný, ľavý/pravý) – strmene často nie sú symetrické, uistite sa, že vyberáte ten správny.
• Priemer piestikov – zmena priemeru piestikov v strmeni ovplyvňuje brzdnú silu a dávkovateľnosť. Vyžaduje to často výber novej brzdovej pumpy s vhodným výkonom.
• Technický stav (v prípade použitého dielu) – dôkladne si prezrite telo, či nemá praskliny, skontrolujte stav závitov a posúďte, či piestiky nemajú korózne jamky. Najbezpečnejšie je kúpiť použitý strmeň určený na regeneráciu a hneď namontovať novú opravnú súpravu.

Súvisiace kategórie